一、汽車（chē）塑料模（mó）具分類

汽車注塑模具分類的方法很多，按照塑料製件成型加工的（de）方法的不同可以分為以下幾（jǐ）類：

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模（mó）具的成型工藝特點是（shì），將塑原材料放（fàng）置在注射機的（de）加熱料筒內。塑料受熱（rè）熔融，在注（zhù）射機的螺（luó）杆或柱塞推（tuī）動下，經噴嘴和（hé）模（mó）具的澆注係統（tǒng）進入模（mó）具型腔，塑料在模具型腔內（nèi）經保溫、保壓、冷卻（què）固化成型。由於（yú）加熱加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射（shè）成型不但能成（chéng）型形狀複雜的塑料製件，而且生（shēng）產效率高、質量好。故注（zhù）射成型在（zài）塑料製件成型中占有（yǒu）很大的比（bǐ）重，注射模（mó）占塑料成型模具的（de）一（yī）半以上。注射機主要用於熱塑性塑（sù）料的成型，近年來也逐漸用於熱固性塑料的成型。

·壓縮模（mó）

壓縮模又稱（chēng）壓製模或壓膠模（mó）。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原材料直接（jiē）加在敞開的模具（jù）型腔內，然後合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態（tài）後，以一定（dìng）壓力充滿型（xíng）腔。此時，塑料的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸硬化定型。壓縮模多用（yòng）於熱固性塑料，其成型塑件大多用於電器開關的外殼和日常（cháng）生（shēng）活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模（mó）具的成型工藝特點是，將塑料原料加入預熱的（de）加料室裏，然後由壓柱（zhù）向加料室內的塑料原料施加壓力（lì），塑料在高溫高壓下熔融並通過模具的澆注係統進入型腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化成型。傳（chuán）遞成型（xíng）工藝多用於熱固性（xìng）塑料，可以成型形狀比較複雜的塑（sù）料製件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機頭。這種模（mó）具能連續生產斷麵形狀相（xiàng）同的塑料，例如塑（sù）料管材（cái）、棒材、片材等。擠出機的（de）加熱加壓的裝置與注射機（jī）的（de）裝置相同。熔融狀態的塑料經過機頭會形成連續不斷的成（chéng）型塑件，生產效率特（tè）別高（gāo）。

·除了上述所列舉的（de）幾類塑料模具外，還有真空（kōng）成型模、壓縮空（kōng）氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。

汽車車身上的的衝壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形（xíng）象特征的衝（chōng）壓件是汽車（chē）覆（fù）蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車（chē）覆蓋件衝壓模具”。簡稱（chēng）汽車覆蓋件衝模。例如，前（qián）車門外板修邊模、前車門內板衝孔模等。

汽車模具工藝技術的應用

二、汽車衝壓模具分類

當然汽車上的不隻車身（shēn）上（shàng）有衝壓件。汽車上（shàng）所有衝壓件的模（mó）具都（dōu）稱（chēng）為“汽車衝壓模具”。歸納起來就是：

1.汽車模具是製造（zào）汽車上所有零件的模（mó）具總稱。

2.汽車衝壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽（qì）車車（chē）身衝壓模具是衝（chōng）製汽車車身上所有衝壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具是衝（chōng）製汽車車身上所有覆蓋件的模具。

汽車輪胎模具

用於硫化成（chéng）型各類輪胎（tāi）的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活（huó）絡（luò）模具，由花紋圈，模套，上下側板組成。

活絡模具區分圓（yuán）錐麵導向活絡模具及斜平麵導（dǎo）向活（huó）絡（luò）模具

2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。

四（sì）、汽車模具高速切削加工技術

高速切削加工（gōng）技術在國內外汽車模具製造行業得到（dào）了（le）廣泛的應用，並且已取得了巨大的效益，但是高速切削加工（gōng）的（de）機理和相（xiàng）關理論至今（jīn）仍不完善，針對汽車模具的高速切削數據庫（kù）尚未建立。國內（nèi）外企業（yè）選擇高速切削刀具參（cān）數和高速切削加工參數的方式仍以傳統的“試切”法（fǎ）和“經驗”法為主，在加工某一新型材料時，往往需要使用多種刀（dāo）具進行重複切削試（shì）驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出一組（zǔ）最佳的刀具材料（liào）和加工參數，如此反覆多次，盲（máng）目（mù）性大，並且浪費大（dà）量的人力、財力和資源。而針對特種材料（liào）如合金鑄鐵、高強（qiáng）度合金鋼、超級合金(如鈦（tài）合金)等材料的高速切削加工，如何根據材料特性選擇（zé）合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目（mù）前仍在研究和發展中。

我國有關（guān）汽車模具高（gāo）速切削加工技術的研究起步較晚。近年來，眾（zhòng）多模具企（qǐ）業相繼從美國（guó）、德國、法國和日本等國家購買了大量高速加工（gōng）設備及切削刀具，並在實踐中摸索汽（qì）車（chē）模具高速切削加工的工藝技術，取得了一些成（chéng）功經驗。但是，一方麵，引進設備不等於引進技術。高速切削尤其是大（dà）型汽車覆蓋件模具的高速切削方麵，沒有成功的經驗可供借鑒，怎樣使引進的設備（bèi）盡快發揮出應有的作用是擺在企業管理者和工程技術人員麵前的一大課題;另一（yī）方麵，技術（shù）人員在工作中邊學習邊應用，摸索和積累了一定的高速切削加工（gōng）實例、工藝參數和（hé）工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總結保存供其他技術（shù）人員借鑒、避免多走彎路也是一項難題。

高速切（qiē）削加工技術在國內發展的時間短，切削機理方麵還有很多內容仍需要進一步的研究和（hé）完善，主（zhǔ）要表現在由於速度大（dà）幅提高，加工過程產生的切（qiē）削力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表麵情況（kuàng）都將與（yǔ）傳統加工對應因素所產生的現象和造成的結果（guǒ）有顯著（zhe）不同。高速切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工（gōng）技術的深入應用，因此首先要進行高速切（qiē）削加工機理的研究以加深（shēn）技術人員和操作人員對高速切削加工技術的認識，並充分利用高速切（qiē）削加工技術對（duì）汽車覆蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在（zài）設備、材料、加工策略一定的（de）情況下使用合理的加工參數將（jiāng）大大提高工作（zuò）效率，並做到加工效率、刀具磨損和加工（gōng）質（zhì）量的最佳組合。因（yīn）此，在（zài）汽車覆蓋件模具高速切削加工方麵進行加工參數優化是提高工作效率和汽車覆蓋件模具加工質量的一個重要技術（shù）環節。

成（chéng）功（gōng）進行高速切削加工的重要前提是承受近乎恒定的切（qiē）削載荷，在這種條件（jiàn）下能（néng）夠保證良好的高速切削（xuē）加（jiā）工效果（guǒ）。針對複雜模具曲麵，需要進行加工過程中（zhōng）去除材料體（tǐ）積變化（huà）小、切削載荷恒定的加工策（cè）略研究以避免刀具較快的（de）磨損和減小讓刀誤差。

高（gāo）速加工切削數據庫存儲高速（sù）切削參數等（děng）數據供技術人員和操作人員查詢和使用，在管理工藝數據和輔助技術人員進行工藝規劃方麵起著重要作用。為提高技術人員和操（cāo）作（zuò）人員的工作效率、促（cù）進企業穩定持續發展，建立針對汽車覆蓋件模具高速加工的切削數據庫勢在必行。

目前國際上高速切削加工技術主（zhǔ）要應用於汽車工業和模具行業，尤其是在加工複雜曲麵的領域，工（gōng）件本身或刀具係統剛性（xìng）要求較高的加工領域，顯示了強大的功能。其高效、高（gāo）質量為人們（men）所推（tuī）崇。模具行業專家羅百輝（huī）認為，隨著（zhe）我國（guó）市場經濟的蓬勃發（fā）展，作為製造業的重要基礎的模具行業迅速發展，這為高速銑削技術的應（yīng）用和發展提供了廣闊的空間。高（gāo）速銑削加工技術加工時間短，產品精（jīng）度高，可以（yǐ）獲得十（shí）分光滑的（de）加工表麵，能有效地加工高硬度材料和（hé）淬硬鋼，避免了電極（jí）的製造和費時的電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高速切削技術是切削加工技術的主（zhǔ）要發展方向之一，它會隨著CNC技術、微電（diàn）子技術、新材料和新（xīn）結構等基礎技術（shù）的發展而邁上更高的（de）台階。

標題：汽車模具工（gōng）藝技術的應用（yòng）_科翔模具 網址：http://www.shengligy.com/server/show/id/382.html

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